1月13日美股盤前，達美航空(DAL.US)公布了2022年第四季度和全年業(yè)績。財報顯示，該公司Q4營收134.4億美元，同比增長41.9%，較2019年同期增長17%，較市場預期高出7.2億美元。非GAAP美股收益為1.48美元，較市場預期高出0.16美元。凈利潤8.28億美元，2019年同期為10.99億美元。攤薄后每股收益為1.29美元，2019年同期為1.71美元。由于成本壓力較大，達美航空預計Q1每股收益為0.15-0.40美元，低于市場預期0.59美元。

達美航空Q4每可用座位英里總營收(TRASM)為22.58美分，較2019年同期增長29%。調(diào)整后TRASM為20.66美分，較2019年同期增長19%。

成本方面，第四季度每可用座位英里成本(CASM)為20.11美分，較2019年同期上漲31%。非燃料CASM較2019年同期上漲13%，而運力下降了9%。調(diào)整后的燃油成本為28億美元，較2019年同期增長40%。

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達美航空表示，消費者仍在用他們的航空公司品牌信用卡搶購航班和進行其他消費。達美航空還從客戶使用航空公司品牌的美國運通信用卡的消費中獲利15億美元。這比2019年同期增長了40%。該公司表示，隨著旅游業(yè)繼續(xù)從疫情最嚴重的時期恢復，這種勢頭已經(jīng)延續(xù)到新的一年。

就在達美航空發(fā)布這份報告的前一天，美國航空(AAL.US)發(fā)布了一份樂觀的第四季度更新報告，稱收入增長將推動每股收益達到華爾街預期的近兩倍。美國航空公司受益于強勁的旅行需求和有限的航班數(shù)量，這兩個因素共同推高了票價。

但該公司表示，從2022年起，扣除燃料的單位成本可能會上漲3%至4%，其中包括勞動力成本和網(wǎng)絡重建成本。達美航空飛行員工會本周正在審查一份合同提案，其中包括在四年內(nèi)加薪30%。達美航空表示，飛行員短缺，尤其是支線航空公司的飛行員短缺，削弱了它們運營更多航班的能力。不過，達美航空預計到今年夏天將恢復到大流行前的正常運營水平。

其次，投資者開始擔心，隨著航空公司確信旅游業(yè)的復蘇是永久性的，它們將增加航班，以搶占更大的市場份額，最終壓低票價。這對旅客來說是好事，但對航空公司投資者來說卻是壞事，這種情況在航空業(yè)已經(jīng)發(fā)生過很多次。

目前還不清楚消費者在面對食品、住房和其他必需品價格上漲的同時，是否會繼續(xù)在旅游上自由消費。盡管美國12月通貨膨脹率連續(xù)第六個月下降，但CPI同比增速仍高達驚人的6.5%。

不過，就目前而言，大多數(shù)航空公司高管和跟蹤該行業(yè)的分析師都持樂觀態(tài)度。

美國銀行分析師安德魯·迪多拉表示，他預計達美航空將在2023年增加自由現(xiàn)金流，使其能夠比美國航空或美聯(lián)航(UAL.US)更有效地償還債務。他說，達美航空可能會增加其在亞特蘭大、底特律、明尼阿波利斯和鹽湖城等最重要機場的航班，從而提高其在美國航空旅行市場的份額。

展望未來，達美航空預計2023年Q1總營收將較2019年同期增長14%-17%，營業(yè)利潤率達4%-6%，每股收益為0.15-0.40美元，低于市場預期0.59美元。該公司還預計2023年總營收將同比增長15%-20%，營業(yè)利潤率達10%-12%，并維持最近的全年每股收益預測在5美元至6美元之間。

全年業(yè)績

2022年總營收為505.82億美元，較2019年同期增長8%。凈利潤13.18億美元，較2019年同期下降72%。攤薄后每股收益為2.06美元，2019年同期為7.30美元。

截至發(fā)稿，達美航空盤前下跌3.96%，報38.03美元。

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