美東時間3月9日，法拉第未來（FFIE.US）公布了2022年第四季度和全年財務業績。

(資料圖片)

正如市場預料，法拉第未來業績依舊未見起色，虧損仍是其揮之不去的夢魘。

不過，好消息還是有的，法拉第未來“跳票”許久的量產可能真的要來了。“跳票”通俗說就是本來公布了某天要做什么，但是一直沒有做，延期了就叫跳票。

法拉第未來虧了多少錢？

法拉第未來成立于2014年，2017年時該公司就發布了FF91車型，要早于不少后來的造車“新勢力”。然而，直到現在，該公司卻還沒有開始其第一款電動汽車的商業生產，正是“起了個大早，趕了個晚集”的典范。

也由于是這種情況，法拉第未來到目前為止沒有任何收入進賬，有的只是虧損。

數據顯示，2022年第四季度，該公司歸母凈利潤虧損1.54億美元，較去年同期的8430萬美元擴大了不少。

結合前三季度的業績，于2022年全年，法拉第未來的歸母凈利潤則虧損了5.52億美元，2021年則約為5.17億美元，虧損額稍有增加。

實際上，除特斯拉（TSLA.US）、比亞迪（002594.SZ）外，包括小鵬汽車（09868.HK）和理想汽車（02015.HK）、蔚來（NIO.US）在內以電動車為主的車企就沒有幾家實現盈利的。

而從主要的細項來看，2022年，法拉第未來的研發費用同比增加1.36億美元至3.11億美元，增幅達77.8%。這部分費用增加主要是由于其重新聘用供應商并大量購買ED&T服務以推進FF91的開發，導致工程、設計和測試（ED&T）服務增加1.21億美元和專業服務相關費用910萬美元。

2022年的銷售和營銷費用則比上一年增加370萬美元，一般和行政費用增加1850萬美元。

另外，某些以公允價值計量的應付票據和認股權負債的公允價值計量發生變動也導致了期內虧損的增加。

造電動車極其“燒錢”，現金流對于車企來說極為重要。

截至2023年3月3日，法拉第未來的現金儲備為3750萬美元，其中包括210萬美元的限制性現金。

坦白講，法拉第未來的“血槽”并不夠厚，目前的現金流不足以支撐后續的量產和銷售。

不過，該公司日前表示，計劃從機構投資者那里再籌資5000萬美元，并“可能”從股東那里籌集更多資金，以“進一步加強”其資產負債表，為加快生產提供資金。

量產這次還“跳票”嗎？

提起量產交付，法拉第未來近些年來已經“跳票”了很多次。

在此次的年報中，該公司表示預計將于2023年3月底開始生產，2023年4月初下線，并預計在2023年4月底之前開始向用戶交付。

此前，賈躍亭也于3月2日凌晨發布微博表示，公司正全力沖刺FF 91 Futurist3月30日的量產，與全球股東共創極智科技奢華的超級塔尖市場，共享商業價值，實現全球股東利益最大化。

據悉，法拉第未來的旗艦車型FF 91的軸距為3200毫米（126英寸），旨在成為E系/公務車/全尺寸或F系/全尺寸豪華車領域的高性能豪華電動汽車，旨在與邁巴赫、賓利Bentayga、蘭博基尼Urus、法拉利Purosangue、梅賽德斯S級、勞斯萊斯Spectre、保時捷泰康、寶馬7系等競爭。

年報中披露，FF 91目前的起步價估計為18萬美元（具體價格將在每輛車交付時間臨近時細化和敲定）。

另外，官方宣布法拉第未來將于2023年4月26日舉辦FF 91 Futurist的終極發布活動。

而除了FF 91外，FF 81系列是該公司計劃的第二款車型，目標是D級或E級車的高端大眾市場；FF 71系列是法拉第未來計劃推出的第三款乘用車，預計將是一款尺寸更緊湊、針對C級或D級大眾市場的聯網電動汽車。

結語

眾所周知，被戲稱為“下周回國”的賈躍亭是法拉第未來的創始人。這位“賈布斯”何時回國暫時不得而知，但好歹已經回到了法拉第未來的“權力中心”。

據了解，近些年來，法拉第未來在量產上的進展不是太大，反而公司內部上演了一幕幕“權力的游戲”，創始賈躍亭也曾一度被踢出企業的“權力中心”。

不過于3月2日，法拉第未來宣布董事會已批準賈躍亭與公司CEO陳雪峰一起，共同直接向董事會匯報。并且確定賈躍亭是1934年證券交易法（修訂版）第16條所指的公司“高管”，以及交易法第3b-7條所指的公司“執行官”。

因此，上述這份2022年的“成績單”也是賈躍亭重回“權力中心”后的首份年報。

與此同時，賈躍亭的這次“回歸”也正卡在規劃的量產交付的重要節點。只不過，規劃得再好，還得能實現才行。以此次年報披露的“財力”來看，法拉第未來后續的量產交付之路并不輕松，會不會繼續“跳票”還有待時間驗證，或許很大程度上要取決于著賈躍亭及一眾高管的持續融資能力。

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