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財聯社1月30日訊（記者 胡皓瓊）集裝箱航運市場下行已成定局，海豐國際（01308.HK）2022年業績卻仍保持增長。業內人士稱，這與海豐國際專注亞洲區域內航線有關。

今日，海豐國際發布正面盈利報告，預計2022年公司股東應占純利超過19億美元，較2021年的11.67億美元顯著增加。

公司表示，主要得益于高品質服務，保持運價相對穩定；戰略聚焦，持續拓展亞洲區業務；利用周期配置資產，擴大成本領先優勢。

“海豐國際專注于亞洲區域內，掛靠偏港比較多，航線網絡十分密集，運價上也比較有自主權，甚至在12月上海出口集裝箱運價指數（SCFI）東南亞航線持續下跌的情況下，海豐國際還發過漲價公告。”上海國際航運研究中心國際航運研究所所長助理鄭靜文對財聯社記者表示。

從成本來看，鄭靜文表示，主要是海豐國際自有船舶比例已超過80%，且買賣船舶的時機比較好。尤其是疫情期間，買船租船成本較高，而海豐國際自有船舶基本為疫情前船價較低時購入，成本上有優勢。

截至1月6日，海豐國際船隊規模108艘，總運力達162,418TEU。其中，自有船舶89艘，共140,871TEU；租船19艘，共21,547TEU。

“也正因如此，目前來看集運市場下行對海豐國際業績影響并不是很大，但集運市場大環境并不好，未來海豐國際業績會不會受此影響，現在還不好判斷。”鄭靜文說。

記者了解到，2022年集裝箱航運量跌幅明顯，集裝箱運價高位快速下滑，整體呈現持續下跌走勢。2023年，在需求端，全球經濟面臨衰退風險且歐美庫存保持高位，集裝箱運輸需求面臨萎縮風險；在供給端，市場面臨新船集中交付沖擊。

綜合來看，鄭靜文預計，集裝箱運價今年上半年或將繼續保持震蕩下跌走勢，但跌幅將明顯縮小；下半年能否震蕩回升，還需關注歐美經濟衰退進程和庫存變化情況。

（編輯 劉琰）

關鍵詞 海豐國際