財聯社10月31日訊（編輯 瀟湘）今年上半年的“妖鎳”風波，令鎳這一在新型電池、航空航天和不銹鋼生產中頗為關鍵的抗腐蝕性金屬一度風頭無二。而眼下，手握全球1/4已探明鎳礦儲量的印尼，似乎正雄心勃勃地打算在該領域啃下一塊更大的“蛋糕”

(資料圖)

據媒體報道，印尼目前正尋求建立一個類似于歐佩克(OPEC)的鎳及其他關鍵電池金屬卡特爾(壟斷聯盟)，突顯出這一東南亞大國的地緣政治雄心。

印尼擁有豐富原材料儲量，但其不愿意單純出口原材料，更希望在產業鏈中占據更主動地位，例如本土化生產電動汽車。

印尼投資部長Bahlil Lahadalia表示，印尼想要建立的雅加達機制，與由13個產油國組成的歐佩克使用的機制類似，將主要用于管理那些對能源轉型至關重要的金屬的供應。

Lahadalia指出，“我確實看到了建立歐佩克來管理石油貿易的好處，這樣能確保潛在投資和消費者的可預測性。印尼正在研究，在我們擁有的礦物方面形成類似治理結構的可能性——包括鎳、鈷和錳。”

根據咨詢公司CRU的數據顯示，印尼是全球最大的鎳生產國，鎳產量占全球精煉鎳產量的38%。印尼還擁有世界上最大的鎳儲量，約占全球已探明儲量的四分之一。

當被問及是否已經就建立卡特爾聯盟的想法聯系了其他大型鎳生產國時，印尼投資部表示它仍在制定一個可能形成的框架結構。

印尼自身就是歐佩克成員國，不過由于石油成本過高對該國金融體系構成的負面影響，以及歐佩克當時的減產政策對該國政府資金造成拖累等問題，其曾在2008年一度退出歐佩克，又在2015年重新恢復了歐佩克成員國的身份。早在2004年，印度尼西亞就已經成為了一個原油凈進口國。

印尼的藍圖設想真能實現嗎？

當然，任何試圖建立一個卡特爾聯盟來調節國際鎳價的設想想要成真，顯然沒有那么容易。

俄羅斯提供了全球五分之一用于電池的高純鎳，而加拿大和澳大利亞也是兩個主要的鎳生產國。不過，印度尼西亞預計將在未來幾年內成為最大的供應增量提供國。

一個復雜的問題是，印尼高度依賴與中國青山控股和巴西淡水河谷等海外企業來開采鎳。青山控股是全球最大的鎳鐵生產商，這令印尼在該領域的話語權，其實遠不如沙特那樣“一言九鼎”。沙特的石油制造業基本都由國有企業主導。

此外，該國提供電池級鎳的能力眼下仍處于初級階段。印尼的大部分鎳產出都是用于鉻鋼的低純度材料，需要額外的加工設施來將其轉化為電池級材料。

自2020年起，印尼政府已宣布禁止鎳礦出口，希望借此發展國內金屬加工業。目前印尼正計劃更進一步，對中間鎳產品也征收出口稅，以此鼓勵發展完整電動汽車供應鏈。

Lahadalia表示，盡管出口禁令引發了印尼與世界貿易組織和歐盟的爭端，但該國“在政策方面不會讓步，不會退縮”。

這一強硬做法是否會適得其反，尚有待觀察。Fannon Global Advisors董事總經理Frank Fannon表示，一個歐佩克式的電池金屬卡特爾將“冷卻”西方對印尼鎳業的投資。

值得一提的是，目前在全球電池金屬領域，想要自立山頭、搶占先機的顯然也不止印尼一家。

由智利、阿根廷和玻利維亞組成的南美“鋰三角”近期也曾提議組建一個類似歐佩克的組織，以監控鋰的國際供應和定價。這三個國家都擁有巨大的鋰礦儲量和生產潛力，三國的鋰資源儲量總和占世界的65%，鋰礦產量總和則占全球總產量的近30%。

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