財聯(lián)社10月31日訊（編輯 瀟湘）今年上半年的“妖鎳”風波，令鎳這一在新型電池、航空航天和不銹鋼生產(chǎn)中頗為關(guān)鍵的抗腐蝕性金屬一度風頭無二。而眼下，手握全球1/4已探明鎳礦儲量的印尼，似乎正雄心勃勃地打算在該領(lǐng)域啃下一塊更大的“蛋糕”

(資料圖)

據(jù)媒體報道，印尼目前正尋求建立一個類似于歐佩克(OPEC)的鎳及其他關(guān)鍵電池金屬卡特爾(壟斷聯(lián)盟)，突顯出這一東南亞大國的地緣政治雄心。

印尼擁有豐富原材料儲量，但其不愿意單純出口原材料，更希望在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)更主動地位，例如本土化生產(chǎn)電動汽車。

印尼投資部長Bahlil Lahadalia表示，印尼想要建立的雅加達機制，與由13個產(chǎn)油國組成的歐佩克使用的機制類似，將主要用于管理那些對能源轉(zhuǎn)型至關(guān)重要的金屬的供應(yīng)。

Lahadalia指出，“我確實看到了建立歐佩克來管理石油貿(mào)易的好處，這樣能確保潛在投資和消費者的可預(yù)測性。印尼正在研究，在我們擁有的礦物方面形成類似治理結(jié)構(gòu)的可能性——包括鎳、鈷和錳。”

根據(jù)咨詢公司CRU的數(shù)據(jù)顯示，印尼是全球最大的鎳生產(chǎn)國，鎳產(chǎn)量占全球精煉鎳產(chǎn)量的38%。印尼還擁有世界上最大的鎳儲量，約占全球已探明儲量的四分之一。

當被問及是否已經(jīng)就建立卡特爾聯(lián)盟的想法聯(lián)系了其他大型鎳生產(chǎn)國時，印尼投資部表示它仍在制定一個可能形成的框架結(jié)構(gòu)。

印尼自身就是歐佩克成員國，不過由于石油成本過高對該國金融體系構(gòu)成的負面影響，以及歐佩克當時的減產(chǎn)政策對該國政府資金造成拖累等問題，其曾在2008年一度退出歐佩克，又在2015年重新恢復(fù)了歐佩克成員國的身份。早在2004年，印度尼西亞就已經(jīng)成為了一個原油凈進口國。

印尼的藍圖設(shè)想真能實現(xiàn)嗎？

當然，任何試圖建立一個卡特爾聯(lián)盟來調(diào)節(jié)國際鎳價的設(shè)想想要成真，顯然沒有那么容易。

俄羅斯提供了全球五分之一用于電池的高純鎳，而加拿大和澳大利亞也是兩個主要的鎳生產(chǎn)國。不過，印度尼西亞預(yù)計將在未來幾年內(nèi)成為最大的供應(yīng)增量提供國。

一個復(fù)雜的問題是，印尼高度依賴與中國青山控股和巴西淡水河谷等海外企業(yè)來開采鎳。青山控股是全球最大的鎳鐵生產(chǎn)商，這令印尼在該領(lǐng)域的話語權(quán)，其實遠不如沙特那樣“一言九鼎”。沙特的石油制造業(yè)基本都由國有企業(yè)主導(dǎo)。

此外，該國提供電池級鎳的能力眼下仍處于初級階段。印尼的大部分鎳產(chǎn)出都是用于鉻鋼的低純度材料，需要額外的加工設(shè)施來將其轉(zhuǎn)化為電池級材料。

自2020年起，印尼政府已宣布禁止鎳礦出口，希望借此發(fā)展國內(nèi)金屬加工業(yè)。目前印尼正計劃更進一步，對中間鎳產(chǎn)品也征收出口稅，以此鼓勵發(fā)展完整電動汽車供應(yīng)鏈。

Lahadalia表示，盡管出口禁令引發(fā)了印尼與世界貿(mào)易組織和歐盟的爭端，但該國“在政策方面不會讓步，不會退縮”。

這一強硬做法是否會適得其反，尚有待觀察。Fannon Global Advisors董事總經(jīng)理Frank Fannon表示，一個歐佩克式的電池金屬卡特爾將“冷卻”西方對印尼鎳業(yè)的投資。

值得一提的是，目前在全球電池金屬領(lǐng)域，想要自立山頭、搶占先機的顯然也不止印尼一家。

由智利、阿根廷和玻利維亞組成的南美“鋰三角”近期也曾提議組建一個類似歐佩克的組織，以監(jiān)控鋰的國際供應(yīng)和定價。這三個國家都擁有巨大的鋰礦儲量和生產(chǎn)潛力，三國的鋰資源儲量總和占世界的65%，鋰礦產(chǎn)量總和則占全球總產(chǎn)量的近30%。

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