4月18日，上海車展開幕，比亞迪成為最受矚目的車企之一。不僅發布了代步車海鷗、B級純電SUV宋L和中型SUV護衛艦07，旗下高端車品牌仰望的百萬級豪車U8和U9也相繼亮相，另外旗下高端新能源車品牌騰勢還展出D9創始版和N7兩款新車。

車展現場比亞迪旗下品牌展臺分散各處，董事長兼總裁王傳福奔走于各個展館，為新車站臺。對比亞迪而言，今年是營收和凈利潤登峰后的關鍵一年，在2022年銷量180.25萬輛的基礎上，一季度比亞迪已經奪得銷冠之位。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在車展上宣布，今年比亞迪銷量目標300萬輛。如此高的目標銷量，比亞迪和王傳福的壓力不可謂不大。

為保持高銷量增速，比亞迪全面發力，上探下攻。仰望U8就是為高端市場探路，目前預售價109.8萬元，為配合仰望的高端定位，比亞迪發布面向高端新能源車的仰望架構。此次開啟盲訂的騰勢N7則定位為智能豪華獵跑SUV。為攻入偏低端的市場，比亞迪海鷗下探10萬元以內價位，活力版僅售7.88萬元。

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圖源：時代周報記者攝

根據比亞迪2022年財報，若以凈利潤除以銷量計算，比亞迪每賣一輛車約賺9000元，之前有媒體統計，2022年特斯拉單車利潤在9000美元左右，所以目前看比亞迪與特斯拉在單車利潤上仍有一定距離。有市場分析人士指出，其中差距是由高端化程度造成的。基于提高盈利能力的考慮，比亞迪今年高端化勢在必行。

開拓市場的另一個面向是出海。在2022年加速開拓歐洲、亞太、美洲等多地市場基礎上，近期接受機構調研時，比亞迪相關負責人稱正積極布局出海業務。

狙擊低端與高端市場

2022年4月，比亞迪宣布停產燃油車，成為全球首家停產燃油車的車企。1年后，比亞迪發布2022年財報，宣布營收4240.6億元，同比增長96.2%，凈利潤166.2億元，同比增長445.9%，營收和凈利潤均為史上新高，銷售量則達180.25萬輛，超越特斯拉。

這是比亞迪的里程碑。其中功臣是秦、漢、海豚、宋、元PLUS和唐，據乘聯會數據，秦、漢、海豚位于2022年新能源轎車零售銷量排行榜前15名，宋、元PLUS、唐位于新能源SUV零售銷量排行榜前15。這些暢銷車型多數售價在20萬元以內。

相比一眾國內造車新勢力，比亞迪在2022年原材料漲價、產能不足的風波下，較順利釋放產能且成為少數能盈利的新能源車企。但相比特斯拉，比亞迪尚有差距，雖特斯拉銷量不及比亞迪、但售價偏高，盈利能力更強。

比亞迪2022年想要乘勝追擊、更上一層，以獲得更多附加值為目的推動高端化是一條必經之路。同時，在新能源汽車市場競爭趨于激烈的當下，能走量的低端市場也不可放手。

比亞迪在上海車展期間放出的大招，正體現了同時狙擊低端和高端市場的策略。

海鷗是比亞迪海洋系列最便宜的車型，最高售價的版本為9.58萬元，豐富了比亞迪10萬以內的車型矩陣。這款車的定位也很明確，發布會現場稱之為為“新一代主流代步車”。

圖源：時代周報記者攝

比亞迪今年在高端市場的野心更加明顯。

探至上百萬價位端的仰望子品牌今年備受期待。此次車展前，比亞迪剛發布云輦智能車身控制系統，以一輛搭載該技術的仰望U9上臺表演“跳舞”展示技術實力。該智能車身系統為仰望等高端車型護航，時代周報從發布會現場得知，U8采用了云輦P智能液壓車身控制系統。以云輦、刀片電池等為支撐，仰望還順勢推出專屬高端新能源汽車的仰望架構，聲稱該架構包含了比亞迪最極致的技術應用、最前瞻的技術構想和最深度的垂直整合。

2021年年底，比亞迪與戴姆勒簽署了調整騰勢架構的股權轉讓協議，比亞迪所持騰勢汽車股權從50%上升至90%。此后，騰勢定位被厘清為“智慧安全新豪華”，銷量有所上行，時代周報從發布會現場了解到，騰勢D9 3月銷量過萬，平均車價41.5萬元。

在此基礎上，騰勢此次推出新車型N7。騰勢相關負責人稱，該車售價將在35萬~45萬元之間，在今年7月正式開啟交付。騰勢渠道將繼續擴張，在目前國內187家直營門店的基礎上，未來將建成300家以上的線下直營店。

能否彌補智能化、推動出海？

隨著越來越多電池廠商邁向規模化與成熟化，諸多新能源整車廠也涉足電池行業，電動化加速完成，以智能化構筑廠商核心競爭力的未來加速到來。

相比較領先的電池技術，比亞迪智能化較弱幾乎是業內共識。能否彌補智能化弱點，并以智能化支撐高端化，是未來比亞迪能否繼續拔高銷量和利潤率的關鍵。

從王傳福近期的發聲看，比亞迪智能化的著眼點暫時還是在智能化車身控制系統和智能輔助駕駛，而非業內大熱的無人駕駛。

在近期比亞迪業績交流會上，王傳福直言無人自動駕駛是“扯淡”“忽悠”“皇帝的新裝”，指出ADAS算法、高階輔助駕駛在資本裹挾下被神化，市場將慢慢回歸理性，同時推薦比亞迪的輔助駕駛，稱之為“實實在在的東西”。該言論后續遭到多家車企反駁。

此次車展上，李云飛解釋稱，智能化方面，比亞迪一直領先，如車輛智能進入、智能座艙和智能駕駛輔助。

智能化方面，比亞迪后續較受關注的是，近期宣布與英偉達合作、擴大多種車型對Drive Orin芯片的使用后，能否提高智能輔助駕駛水平、彌補自動駕駛弱點。

海外也是比亞迪未來的重要戰場。

財報顯示，2022年，比亞迪境外銷售4.5萬輛，占總銷售量僅約2.5%。2022年乘用車出海已加速，元PLUS在澳大利亞開售，比亞迪進入日本乘用車市場，還面向歐洲市場推出多款車型，且在泰國落地首個海外乘用車工廠。

從今年前3個月產銷數據看，比亞迪已出口新能源乘用車3.87萬輛，今年出口數據有望同比去年增長。

王傳福近日表示，國內車市高度競爭，國外競爭并不充分，去國外會發現沒有對手或者對手很少。在中國具備競爭力的產品，到國外提價20%依舊有競爭力。短期出海應主攻本土沒有汽車品牌的國家，而非美、韓、德、日、法等汽車強國，進入方式應在當地建設整車四大工藝制造廠。樂觀情況下，中國新能源汽車將復制中國手機在東南亞的快速擴張路徑。

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