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由于市場越來越擔(dān)心特斯拉(TSLA.US)的利潤率，此前大幅降價且季度交付量僅小幅增長，這家電動汽車制造商股價周一下跌近6%。在今年1月將汽車價格下調(diào)了20%之后，特斯拉第一季度的交付量達到了創(chuàng)紀(jì)錄的422875輛，但只比上一季度高出4%。幾位分析師表示，這些數(shù)字引發(fā)了人們的質(zhì)疑，即為了實現(xiàn)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克2023年交付200萬輛的目標(biāo)，今年是否需要進一步降價。

Hargreaves Lansdown股票分析師Sophie Lund-Yates表示:“特斯拉的降價目前顯然取得了預(yù)期效果，但降價的次數(shù)是有限的。鑒于今年的交付目標(biāo)看起來略難實現(xiàn)，該公司的估值可能會面臨進一步壓力。”

分析師指出，特斯拉的供應(yīng)鏈和物流問題也在不斷變化。Roth Capital分析師Craig Irwin稱："面對供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，一切皆有可能。"

其他方面，周一公布的數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)全球頂級汽車制造商第一季在美國銷售增長，因向經(jīng)銷商的發(fā)貨量增加。通用汽車公司(GM.US)的銷量增長了17.6%，而亞洲同行馬自達汽車、本田汽車(HMC.US)和現(xiàn)代汽車也報告了增長。

盡管特斯拉的價格戰(zhàn)給Rivian Automotive(RIVN.US)和Lucid Motors(LCID.US)等虧損的電動汽車初創(chuàng)公司以及福特汽車(F.US)等傳統(tǒng)汽車制造商帶來了壓力，但也引發(fā)了人們對該公司行業(yè)領(lǐng)先利潤率的擔(dān)憂。

Bernstein分析師表示，特斯拉“需要在今年和/或明年進一步降價，以實現(xiàn)其銷量目標(biāo)，從而逐步壓低利潤率”。他們補充稱:“我們堅持認(rèn)為，降價已經(jīng)并將損害行業(yè)的盈利能力(包括特斯拉)，但現(xiàn)有企業(yè)財力雄厚，不太可能讓步。”

然而，一些分析師指出，電動汽車所用材料(尤其是電池金屬鋰)價格的下降，可能有助于降低生產(chǎn)成本，抵消降價帶來的沖擊。

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