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財聯社3月3日訊（記者 徐昊）氫燃料汽車產業的布局依然是今年兩會代表委員關注的熱點。全國人大代表、海馬集團董事長景柱提交5項建議，便包括建議海南大力發展氫燃料電池汽車。

景柱認為，海南四面環海，已建成島內完整的封閉交通體系，這為全島布局自成一體的新能源網絡提供了難得的先天良機。同時，海南具備全國最大的海域面積和國內Ⅲ類光照條件，發展海上風電和光伏發電潛力巨大，是實現“雙碳目標”的重要路徑。但他同時指出，“由于風光發電的不穩定性，對原有的能源消納體系帶來了極大挑戰。”

景柱認為，海南工業基礎薄弱又孤懸大陸之外，選擇發展高技術、高附加值的氫燃料電池乘用車，具有一定的比較優勢。且相比氫燃料電池商用車，氫燃料電池乘用車技術難度高，產業化突破意義大。

對此，景柱提出了三項具體建議，包括將海南納入燃料電池汽車示范城市群。“海南既具島嶼特點，又是國際旅游消費中心，具有推廣氫燃料電池乘用車的地理優勢和目標人群，十分適合納入燃料電池汽車示范城市群開展推廣。”景柱建議，在海南東、西、南、北、中率先建成五個大型“綠色能源中心”，集谷電綠電充電換電、谷電綠電制氫加氫、谷電綠電儲能儲氫削峰填谷等多功能于一體，在產業鏈上下游打造新能源汽車產業新業態。

2022年是我國氫燃料汽車示范應用的第一年，目前已在北京、上海、廣州、河南、河北共規劃有五個燃料電池乘用車示范城市群。此外，2022年3月由國家發改委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，明確指出氫能源是未來國家能源體系的組成部分及重點發展方向，并首次在國家層面明確了氫能源的能源屬性。

在目前已做好頂層設計的同時，景柱認為，發展氫燃料電池乘用車還需要加大政策和資金支持，鼓勵本土企業積極參與研發和生產。在研發端，建議對企業投入氫燃料電池乘用車的研發費用，按一定比例進行補貼；在制造端，對于滿足國家燃料電池汽車推廣應用獎勵積分標準的車型，建議省市兩級政府參照國家補貼標準，按照1:1:1給予相應補貼；在上游氫能供給端，對環島加氫站建設投資按照加氫能力標準給予相應補貼，加氫站對外銷售氫氣給予價格補貼；在下游應用端，目前氫燃料電池汽車成本高于純電動汽車，希望政府給予氫燃料電池乘用車專線運營權，并按行駛里程給予一定的資金補貼。

2月21日，海馬汽車在投資者互動平臺表示，“公司氫燃料電池汽車研發等相關工作正在進行中。后續經營中，公司將結合海南自貿港優越的資源稟賦與區位優勢，爭取在氫燃料電池汽車產業生態上形成差異化競爭優勢。”

中汽協數據顯示，2022年1-12月，我國氫燃料電池汽車產銷累計分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%。政策明顯加碼，重點項目接連落地，產業發展日漸活躍的信號清晰釋放。

關鍵詞 氫燃料電池 海馬集團