當(dāng)中大型純電SUV、轎車(chē)風(fēng)生水起的時(shí)候，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)表面上被擠下去了，但事實(shí)上部分主打小型電動(dòng)車(chē)的廠商不僅活下來(lái)了，而且活得很健壯，尤其是五菱汽車(chē)。

(資料圖)

五菱汽車(chē)官微消息顯示，2022年中國(guó)五菱總銷(xiāo)量超160萬(wàn)輛，純電動(dòng)單一車(chē)型銷(xiāo)量全球第一。

需要注意的是，我們這里所說(shuō)的五菱汽車(chē)這一品牌出自上汽通用五菱之手，為上汽集團(tuán)、通用汽車(chē)、柳州五菱三家公司合資而成，非港股上市的五菱汽車(chē)控股。

那么，五菱汽車(chē)出圈的秘訣是什么呢？

01性?xún)r(jià)比之王

五菱的使命是造人民需要的車(chē)，也就是人民需要什么，五菱就造什么，這雖然是官方的口號(hào)，但本質(zhì)上還是走的性?xún)r(jià)比路線。

既然是性?xún)r(jià)比路線，那么目標(biāo)用戶(hù)就是最普通的老百姓，而非中高端的社會(huì)精英等中產(chǎn)階級(jí)，因此，一開(kāi)始在地域上的戰(zhàn)略布局，五菱汽車(chē)跑馬圈地的對(duì)象就鎖定在二三四線城市，重心不會(huì)是在北上廣深這樣的一線城市。以五菱宏光MINI EV在2021年的全國(guó)銷(xiāo)量城市中的TOP15情況即可知曉。

考慮到國(guó)內(nèi)二三四線城市普通老百姓的出行場(chǎng)景多為上下班通勤、購(gòu)物逛街、接送孩子上下學(xué)等，五菱官方調(diào)研后發(fā)現(xiàn)這類(lèi)用戶(hù)的出行范圍有兩大規(guī)律：

其一，84%的用戶(hù)每天實(shí)際行駛里程在40公里以?xún)?nèi)；

其二，61%的用戶(hù)每周充電次數(shù)小于或等于2次。

基于此，五菱汽車(chē)在給產(chǎn)品定調(diào)的時(shí)候就有了大的方向，要用什么水平級(jí)的續(xù)航版本的電池，以及其他零部件要做出怎樣的取舍，比如部分車(chē)型在智能駕駛這塊就沒(méi)有涉及到，而是回歸到其作為交通工具的本質(zhì)使用價(jià)值層面。

其次，五菱汽車(chē)旗下的品牌豐富度高，并且沒(méi)有相互“打架”，協(xié)調(diào)性強(qiáng)。

其中，五菱宏光MINI EV家族2022全年累計(jì)銷(xiāo)量超55萬(wàn)輛，與五菱旗下新能源汽車(chē)2022年超過(guò)60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)相對(duì)比，已經(jīng)是超過(guò)半壁江山還要多了。

五菱GSEV累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了100萬(wàn)輛，是全球最快達(dá)成新能源百萬(wàn)銷(xiāo)量的車(chē)企。

新產(chǎn)品方面，2022年，五菱宏光MINIEV GAMEBOY、五菱佳辰、2023款KiWi EV、五菱Almaz Hybrid、Air ev晴空等相繼上市。

在補(bǔ)能策略上，五菱汽車(chē)也沒(méi)有僅布局純電，也對(duì)混動(dòng)車(chē)進(jìn)行了布局，比如，五菱星辰混動(dòng)版，起步價(jià)格同樣很親民。超低油耗也是其一大特色，在星辰混動(dòng)版省油挑戰(zhàn)賽中，就有人跑出了3.79L/100km的超低油耗。

雖然是小型車(chē)，但在車(chē)外型方面，五菱汽車(chē)也并不拘泥一格，五菱宏光MINIEV敞篷版就是給人耳目一新，戶(hù)外感十足。

為了提升產(chǎn)品的品牌形象，五菱汽車(chē)也先后請(qǐng)到周迅、胡歌等明星代言。在品牌調(diào)性方面，以年輕時(shí)尚為調(diào)性，比如排頭兵五菱宏光MINIEV就將自身定位為“時(shí)尚潮玩”。

五菱汽車(chē)旗下的各品牌有個(gè)共同特點(diǎn)就是價(jià)位在10萬(wàn)元以下，成功的將性?xún)r(jià)比落實(shí)，增強(qiáng)了與普通消費(fèi)者之間的黏性。

以上為五菱汽車(chē)出圈的內(nèi)部因素，而背靠柳州政府這棵大樹(shù)，則是出圈的外部因素。

02柳州模式

新能源汽車(chē)的矚目之地除了在上海、深圳、廣州、北京這樣的大城市，在一些小城市中也有成功的范例，比如廣西柳州。五菱汽車(chē)（上汽通用五菱）的總部就設(shè)在柳州。

2018年-2021年，柳州市新能源汽車(chē)滲透率為19.9%、24.7%、28.8%、32.9%，連續(xù)三年位居全國(guó)第一。

所謂的“柳州模式”，核心體現(xiàn)在政企聯(lián)動(dòng)強(qiáng)，政府積極協(xié)調(diào)車(chē)企等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)參與者，從購(gòu)買(mǎi)上牌、行駛路權(quán)、車(chē)輛停放，充電設(shè)施建設(shè)、電價(jià)優(yōu)惠等，化解了車(chē)主可能遇到的“痛點(diǎn)”，為新能源汽車(chē)出圈做足功課助力出圈。

在推廣初期，柳州政府方面并不急于建功立業(yè)，而是先提供數(shù)千臺(tái)體驗(yàn)車(chē)，免費(fèi)供給群眾新能源出行體驗(yàn)，再結(jié)合反饋的大數(shù)據(jù)不斷的修改原來(lái)的規(guī)劃。

在新能源汽車(chē)生態(tài)方面，柳州政府也是積極參與，一方面在積極投建充電樁，在柳州安裝充電樁非常高效便捷，充電網(wǎng)絡(luò)也很普及，市區(qū)“十分鐘充電圈”已經(jīng)是常態(tài)化，充電站已經(jīng)延伸到周邊的五縣。

2016-2021年，柳州全市累計(jì)建設(shè)公共充電站點(diǎn)1452個(gè)/充電槍17541個(gè)。

圍繞著充電站，柳州方面也做出了一些衍生性的服務(wù)，創(chuàng)新的打造出“光、儲(chǔ)、充”為一體的綜合能源服務(wù)站，車(chē)主在充電補(bǔ)能的時(shí)間段可以在服務(wù)站消費(fèi)、娛樂(lè)等。

另一方面，柳州一直在大力推廣小型新能源專(zhuān)用泊位，善于利用潛在的空間，比如，人行道的兩棵樹(shù)之間，通過(guò)規(guī)劃就變成新能源汽車(chē)的專(zhuān)屬車(chē)位，以種種創(chuàng)新方式開(kāi)辟了很多新的小型新能源汽車(chē)專(zhuān)用停車(chē)位，使車(chē)位數(shù)量暴增。

充分了解目標(biāo)用戶(hù)需求，打造極致性?xún)r(jià)比，并契合時(shí)代潮流等內(nèi)因與“柳州模式”外因的結(jié)合，在中國(guó)新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的大環(huán)境下，五菱汽車(chē)在2022年交出亮眼成績(jī)單。

關(guān)鍵詞 五菱汽車(chē)