財聯(lián)社1月17日訊（編輯 馬蘭）2月5日，歐盟將出臺對俄羅斯石油精煉產(chǎn)品的禁運令，距今只剩下不到二十天。這也讓歐洲買家再次爭先恐后進(jìn)口俄羅斯石油產(chǎn)品，而柴油是最熱門的燃料之一。

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據(jù)能源分析公司Vortexa的數(shù)據(jù)，本月迄今為止，歐洲每天從俄羅斯進(jìn)口約77萬桶柴油，創(chuàng)下去年3月以來的最高水平。Vortexa高級石油市場分析師Rohit Rathod表示，歐洲買家急于在禁令出臺之前盡可能多的進(jìn)口。

荷蘭咨詢公司Insights Global的數(shù)據(jù)則顯示，截至1月12日當(dāng)周，地區(qū)庫存已經(jīng)升至2021年10月以來的最高水平，但在禁令生效后預(yù)計迎來庫存下降。

俄羅斯空白 多年以來，俄羅斯一直是歐洲的主要柴油供應(yīng)商，歐洲本土煉油商并不能滿足其龐大的市場需求。

根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，去年在俄烏沖突爆發(fā)后，即便歐洲各政府極力想要切斷與俄羅斯的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，但歐洲2022年近一半的柴油進(jìn)口仍依賴于俄羅斯。

而下月開始生效的石油產(chǎn)品禁運令將收緊歐洲的柴汽油等產(chǎn)品的供應(yīng)，并重新劃定全球航運路線。這將明顯改變貿(mào)易流量，并體現(xiàn)在當(dāng)?shù)厥彤a(chǎn)品的價格之中。

咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie預(yù)計，今年1-6月的歐洲柴油相對原油平均溢價水平將達(dá)到平均每桶38美元，是2018年到2022年該溢價的兩倍多。

普華永道英國能源與資源行業(yè)負(fù)責(zé)人Rob Turner則表示，由于復(fù)雜的物流和運輸成本走高，預(yù)計柴油的高價將保持不變。這也將導(dǎo)致市場流動性降低，或進(jìn)一步提高柴油煉油的利潤率。

亞洲和中東 中國燃料現(xiàn)在被歐洲買家視為最有可能填補俄羅斯空白的替代產(chǎn)品，且2023年中國的出口配額已經(jīng)較2022年提高了一半，為更多的出口供應(yīng)提供了條件。

Wood Mackenzie的短期石油研究主管Mark Williams表示，中國的柴油出口可能占其成品油出口配額的大部分，今年1-6月有望實現(xiàn)日出口40-60萬桶。

Energy Aspects的分析師則指出，如果沒有中國的出口，歐洲不太可能彌補因禁運造成的、每天50萬桶的俄羅斯柴油進(jìn)口短缺。

Wood Mackenzie的石油研究主管Alan Gelder則表示，隨著全球貿(mào)易復(fù)蘇，歐洲可能經(jīng)歷12周的動蕩，燃料市場將更加不穩(wěn)定。

近幾個月來，一些運力達(dá)200萬桶柴油的超大型油輪已經(jīng)被租用從亞洲和中東向歐洲輸送柴油。然而，燃料從俄羅斯到歐洲通常只需要一周的時間，而從亞洲和中東進(jìn)口卻平均需要長達(dá)8周的時間，大大提高了運費。

Kpler高級貨運分析師Matt Wright還表示，由于航線延長，2023年對成品油油輪的需求將比2022年第三季度增長7.2%。

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