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財(cái)聯(lián)社11月21日訊（記者 徐昊）苦冬之下，曾因董事長(zhǎng)12.6億元天價(jià)年薪而登上熱搜的威馬汽車再次成為眾矢之的。

11月21日，一封威馬汽車董事長(zhǎng)、CEO寫給內(nèi)部員工的溝通信開始在業(yè)界流傳。在信中沈暉表示，為了應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，同時(shí)對(duì)公司整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行精簡(jiǎn)，將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本。

“確實(shí)收到了這封郵件。”當(dāng)日，有威馬汽車員工對(duì)財(cái)聯(lián)社記者確認(rèn)稱。

沈暉在信中給出了公司降本增效的具體措施包括：從2022年10月開始，M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資；本年度不再發(fā)放額外獎(jiǎng)金(第13薪)、留任獎(jiǎng)金(第14薪)及年終獎(jiǎng)，暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼。

“受外部環(huán)境影響，威馬確實(shí)遭遇了一些困難，但沈暉的這封信表明了其希望公司能繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，以度過‘寒冬’的愿望。”有長(zhǎng)期關(guān)注威馬汽車的業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“另一方面，也是為了給投資人一個(gè)交待。畢竟，威馬正處在IPO前的關(guān)鍵時(shí)期。”

據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至2021年12月31日，威馬汽車共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)募資超410億元人民幣，其中不乏紅杉資本中國(guó)、騰訊投資等知名 PE/VC 機(jī)構(gòu)。與此相對(duì)應(yīng)的，是威馬汽車三年超170億元的累計(jì)虧損，

威馬汽車招股說明書顯示，2019年-2021年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收17.621億、26.717億元、47.425億元；對(duì)應(yīng)凈虧損分41.45億元、50.84億元、82.06億元，虧損額持續(xù)增加。

更值得關(guān)注的是，招股書表明，2021年沈暉酬金總計(jì)12.6億元，占威馬同年收入的近三成。盡管行業(yè)普遍認(rèn)為沈暉的這一“天價(jià)”薪酬中絕大部分為“受限制股份/購股權(quán)開支”，外界對(duì)此存在誤讀，但該數(shù)字幾經(jīng)發(fā)酵后仍登上了熱搜榜。

“相比其他造車新勢(shì)力，威馬的表現(xiàn)確實(shí)難言出色。無論是其在今年年初的調(diào)價(jià)，還是此次明確全員降薪，都能看出沈暉滿滿的‘求生欲’。”在上述業(yè)內(nèi)人士看來，2022年，新冠疫情、供應(yīng)鏈問題、資本市場(chǎng)寒冬，以及全球經(jīng)濟(jì)下行等不利因素持續(xù)困擾汽車產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，依靠“虧損”打造銷量壁壘的模式已不再具備競(jìng)爭(zhēng)力。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需回歸商業(yè)本質(zhì)，實(shí)現(xiàn)健康的財(cái)務(wù)指標(biāo)及可持續(xù)性發(fā)展。”

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月威馬汽車銷量?jī)H1117輛，1-10月累計(jì)銷量約3萬輛，與目前排名第一的哪吒汽車的差距已擴(kuò)大至8萬多輛。

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