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不足5萬起售的五菱星馳，我開了一段時間，分享下自己的感受

把一臺15萬的車換成一臺門店售價4.98萬元起的車，身邊很多人管我這換車操作叫“降級消費”，可真當我開了一段時間下來，又載著朋友去了兩趟漂流之后，不管是家里人，還是身邊的朋友都已經改了口，說我換對了，而我換的這臺車5萬級性價比SUV就是五菱星馳。

以前我對五菱的印象就是商用車，可就是一次不經意從五菱的4S店路過，就看到了玻璃窗里的這臺五菱星馳，可以說是第一眼就被這噴涂撞色的SUV給吸引了。而真進去看實車的時候，完全可以用“大受震撼”四個字來形容我的感受。

都說現在國內的汽車行業很“卷”，可讓我沒想到的是本身就一直都是以高性價比著稱的五菱，還能自己卷自己。當我第一次知曉五菱星馳門檻才4.98萬元的時候，我甚至都懷疑這門店的價格是不是真的。

外觀方面，這車就像是官方改裝一樣，除了把S運動銘牌嵌入到格柵之外，它前后保險杠邊緣的裝飾都是碳纖維紋理，甚至車輛尾部還有擴散器，以前我一直都覺得改裝車有些高調，可沒想到的是這官方原裝設計也有點讓人難忘。

可能我真的是顏值主義者吧，你說我連車都沒試一次就直接決定買這臺車的高配，現在想來是很的有些后怕，但好在五菱也不愧為大品牌，這5萬級性價比SUV也沒有辜負我的信賴。這車給我的感覺就是好開，比起之前的那臺轎車，這雖然是臺SUV，可不論是小街小巷，還是跑高架環線或者高速，掌控起來都很輕松。

但真要說讓我最難忘的自然還是得是它的座艙，這車尺寸真不算大，可勝就勝在它有套賽車座椅，我之前在實車上都沒見過這種帶有金屬鏤空裝飾的一體式頭枕座椅，從坐上去就能夠感受到它側面有很強烈的支撐包裹感，腰部位置甚至有一種收緊的狀態，不管我在高速上跑得有多“野”，幾乎都沒有感受到過那種側傾的不適感。

同時，五菱星馳其實后排還是很寬敞的，約上朋友四個人經常一起組隊去玩水，冬天呢就跑遠一點去山上的溫泉酒店，這大夏天就是去近郊的山上漂流。發小180cm的大個子，坐在后排完全不擠，關鍵是吧，我們一般去避暑都會過夜，這后備廂不光能放我們四個人的拉桿箱，還能同時放進一些燒烤用的東西，還有水槍什么的，用著真不像是5萬級的SUV。

另外比較夸張的是，這車后座放倒后能純平放倒，也能進行比例放倒，因為從事的是攝影，也懶得把器材搬來搬去，所以大部分時候我的無人機、三腳架、遮光板什么的統統都堆在后備廂里，折疊一半座椅，后排拿取更方便，東西也能夠放得更多。

還有就是，這車有10.25英寸觸控大屏，它的屏幕里有一個能交互的虛擬動畫形象，每次開機或者是用智能語音調節些空調、導航什么的，它都會與人互動，看上去有趣不說，關鍵是用語音來尋找路線導航要比等紅燈時再操作手機方便得多。另外，它的Ling OS靈犀系統好像是一次性跟好幾家互聯網生態有合作，既有酷我音樂，又有網易云音樂，還能用喜馬拉雅聽有聲書跟播客，把這路上最需要的功能都給覆蓋了，而且上手跟用智能手機也沒什么區別。

總之，這一段時間用車下來，五菱星馳不光是征服了我，也連帶我身邊的朋友也對五菱有點兒刮目相看的意思，而且連帶我工作室的另一個小伙伴也干脆提了臺入門車型當做工作時候的出行工具，這些都證明我當初的“顏值即正義”做出的決定是有多么英明。省下來的好幾萬預算又入了個心儀許久的超長焦鏡頭，接下來半年準備找時間跑跑疆藏地區，好好拍拍自己的作品集了。

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