8月14日晚，吉利控股集團（以下簡稱吉利控股）旗下全新品牌“極越”發布，“極越”品牌旗下首款車型正式命名為“極越01”。吉利控股官方表示，“極越”品牌是吉利控股、百度自2021年“汽車機器人戰略合作項目” 以來的重大進展。

同日，極越01也出現在工信部發布的第374批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中。上述公告顯示，極越01共有三款配置，包括兩款單電機車型和一款雙電機車型，名稱均為純電動多用途乘用車，產品商標為“極越牌”。而這也意味著，極越上述車型已具備生產資質，可以進入批量生產和市場銷售。《每日經濟新聞》記者了解到，極越01將于今年第四季度交付。

(相關資料圖)

在此之前，企查查顯示，浙江吉利產投控股有限公司與百度旗下上海冪航汽車有限公司共同出資的合資公司杭州極與越汽車科技有限公司（以下簡稱極與越汽車科技）在8月9日成立，上述雙方持股比例分別為65%和35%。據了解，極越品牌的經營管理、市場布局等工作由極與越汽車科技負責。

值得注意的是，吉利控股、百度合作的汽車機器人項目此前一直以“集度”這一名稱亮相。公開資料顯示，2021年1月，百度宣布造車。同年3月2日，百度和吉利合資注冊成立集度汽車有限公司。股東信息顯示，該公司由上海華普汽車有限公司（吉利控股旗下子公司）和達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司（百度旗下子公司）共同持有，前者持有45%股份，后者持有55%股份。

2022年6月28日，集度汽車有限公司發生工商變更，浙江吉利控股集團關聯公司上海華普汽車有限公司退出，達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司持股比例上升至100%；12月，集度汽車有限公司發生工商變更，企業名稱變更為上海冪航汽車有限公司。

對于這些工商變更，集度和吉利控股方面均回應稱，這是公司（集度）基于業務發展需要而進行的正常調整。

進入2023年后，集度方面透露的消息不多。但在今年上海車展期間，有消息稱，集度因缺乏造車資質未能參加上海車展。彼時，集度方面回應稱，該消息完全不實，集度從成立之初就嚴格遵守行業相關規章制度，申請資質的相關工作正有序推進中。集度不參與本屆上海車展，是根據自身產品營銷節奏所做的決定，不存在“被迫不參與本屆車展”一說。集度正根據計劃節奏，緊鑼密鼓地準備即將到來的重要節點事項。

但值得注意的是，集度ROBO-01探月版雖然在2022年亮相各大車展，但始終沒向工信部進行申報。而與此同時，集度開始變得沉默起來，較為頻繁地進行工商信息變更。由此，業內猜測百度和吉利是在為集度獲取新能源汽車生產資質進行騰挪鋪路，但這一猜測并未得到官方確認。

伴隨著極越品牌的成立，吉利控股、百度、集度、極越四者之間的關系，以及此前成立的集度將何去何從成為業內關注的焦點。

記者了解到，在四者的關系中，吉利控股將基于SEA浩瀚架構，發揮其在研發、制造和供應鏈的優勢，并進行整車的生產制造；百度則將提供智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術能力；而集度將在SEA浩瀚架構基礎上對百度AI技術進行產品化和工程化，將產品與技術輸出給極越；極越則負責汽車機器人品牌經營和市場布局。

從上述關系結構來看，角色轉變最大的要數集度，其從此前造車的角色轉變為智能解決方案供應商的角色。目前，集度微博、微信公眾號等社交媒體賬號的內容已全部清空。

圖片來源：新浪微博

在業內看來，集度采取的這種方式與華為與賽力斯合作成立問界的商業模式類似。極越官方稱，極越01將完整繼承集度此前汽車機器人的理念、產品和服務。據了解，該車將搭載英偉達“雙”Orin X芯片，首發搭載高通8295芯片的數字座艙平臺等。

有觀點認為，百度或將走上華為“造車”的道路，即自身不造車，但要為車企從智駕、智艙等方面進行賦能。而在百度的加持下，吉利控股旗下品牌或許有望提升智能化水平，提升產品的競爭力。

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