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科技日報記者 吳純新 通訊員 甘雨 許豹

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中交二航局供圖

5月13日上午11時，歷經29個小時連續奮戰，由湖北交投投資建設、中交二航局負責施工的武漢雙柳長江大橋北岸主墩左幅承臺第二層混凝土澆筑結束，搶在長江水位大幅上漲前完成地下施工，正式進入地上主塔施工階段。

雙柳長江大橋是主跨1430米、寬50.5米、雙向八車道的鋼箱梁懸索橋，也是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。大橋北岸主墩承臺采用分離式矩形承臺，分為左右兩幅，單個承臺長35.5米、寬29米、高8米，澆筑混凝土需1.6萬余方。

“如此大體積的混凝土澆筑，至今無一條裂縫。”中交二航局項目總工陳誠介紹，承臺是主塔的“底盤”，為保證澆筑質量，采用智能化溫控系統，實時掌握混凝土內部與外部溫度數據，同時布設兩套4層冷卻水管，通過自動化控制水流量與水流速度，在施工全過程對混凝土進行智能化養護。

為克服武漢地區春季連續陰雨天氣對大體積混凝土澆筑施工的影響，項目團隊合理安排施工進度、制定詳細分工協作計劃，組織80余人兩班倒，搶抓施工窗口期，日夜不間斷施工，將降雨對混凝土澆筑的影響降到最小，有力保證承臺澆筑效率。

據悉，武漢雙柳長江大橋建成后，將進一步增強過江通道供給能力，有效推動武漢都市圈一體化進程，為沿線區域經濟社會發展提供重要支撐，對武漢都市圈乃至長江中游城市群建設具有積極意義。

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