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科技日?qǐng)?bào)記者 吳純新 通訊員 甘雨 許豹

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中交二航局供圖

5月13日上午11時(shí)，歷經(jīng)29個(gè)小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局負(fù)責(zé)施工的武漢雙柳長(zhǎng)江大橋北岸主墩左幅承臺(tái)第二層混凝土澆筑結(jié)束，搶在長(zhǎng)江水位大幅上漲前完成地下施工，正式進(jìn)入地上主塔施工階段。

雙柳長(zhǎng)江大橋是主跨1430米、寬50.5米、雙向八車道的鋼箱梁懸索橋，也是目前長(zhǎng)江上最寬的鋼箱梁懸索橋。大橋北岸主墩承臺(tái)采用分離式矩形承臺(tái)，分為左右兩幅，單個(gè)承臺(tái)長(zhǎng)35.5米、寬29米、高8米，澆筑混凝土需1.6萬余方。

“如此大體積的混凝土澆筑，至今無一條裂縫。”中交二航局項(xiàng)目總工陳誠(chéng)介紹，承臺(tái)是主塔的“底盤”，為保證澆筑質(zhì)量，采用智能化溫控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握混凝土內(nèi)部與外部溫度數(shù)據(jù)，同時(shí)布設(shè)兩套4層冷卻水管，通過自動(dòng)化控制水流量與水流速度，在施工全過程對(duì)混凝土進(jìn)行智能化養(yǎng)護(hù)。

為克服武漢地區(qū)春季連續(xù)陰雨天氣對(duì)大體積混凝土澆筑施工的影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)合理安排施工進(jìn)度、制定詳細(xì)分工協(xié)作計(jì)劃，組織80余人兩班倒，搶抓施工窗口期，日夜不間斷施工，將降雨對(duì)混凝土澆筑的影響降到最小，有力保證承臺(tái)澆筑效率。

據(jù)悉，武漢雙柳長(zhǎng)江大橋建成后，將進(jìn)一步增強(qiáng)過江通道供給能力，有效推動(dòng)武漢都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐，對(duì)武漢都市圈乃至長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)具有積極意義。

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