原標(biāo)題：維修工程師丁金亮20年為飛機(jī)“看診”，守護(hù)乘客平安——（引題）

【資料圖】

停機(jī)坪上的“全科醫(yī)生”（主題）

工人日報(bào)-中工網(wǎng)記者 陳曦

“我們最近在改裝黑匣子，增加錄音記錄時(shí)間和讀取的便捷性。”丁金亮一身“天空藍(lán)”工裝，黑框眼鏡，言辭內(nèi)斂，只有談起工作，他才打開話匣子。相較于飛行員和空乘，飛機(jī)維修工程師或許讓人感覺頗為神秘，他們極少出現(xiàn)在公眾視野里,默默躲在幕后精雕細(xì)琢、分秒必爭。廈門航空公司飛機(jī)維修工程部福州維修基地技術(shù)處經(jīng)理丁金亮就是這群“飛機(jī)醫(yī)生”中的一員。

20年來，機(jī)身的數(shù)萬個(gè)零部件，駕駛室內(nèi)的精密儀表儀器，丁金亮早已爛熟于胸。在他看來，停機(jī)坪就像是一間急診室，他的工作就是為飛機(jī)“問診把脈”，守護(hù)乘客平安。

丁金亮在駕駛艙進(jìn)行操作檢查。受訪者供圖

零差錯(cuò)守護(hù)

每天過站60多架航班，日均檢出3～4個(gè)故障，維修工程師必須在1小時(shí)內(nèi)拿出精準(zhǔn)解決方案……剛一上崗，丁金亮就意識到了這份工作的特殊性：如果速度跟不上，上百名乘客就會(huì)滯留在候機(jī)樓；如果業(yè)務(wù)水平不過關(guān)，飛機(jī)飛行就會(huì)存在安全隱患。

“每一次操作都要反復(fù)確認(rèn)，類似加潤滑油時(shí)沒擰緊蓋子這樣的小疏忽，就有可能釀成發(fā)動(dòng)機(jī)停車的大問題。”效率和安全的雙重極致考驗(yàn)，讓丁金亮倍感壓力，同時(shí)也激起了他的斗志。

在北京航空航天大學(xué)讀書時(shí)，丁金亮主修通信工程專業(yè)。工作后，他很快發(fā)現(xiàn)，僅僅鉆研本專業(yè)的知識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要想迅速、準(zhǔn)確做出檢修判斷，必須成為“全科醫(yī)生”，“飛機(jī)出故障就如同人生病，同一癥狀指向的病因可能不同，癥狀背后的病因也可能不止一個(gè)”。

為了離成為“全科醫(yī)生”的職業(yè)理想更近一步，當(dāng)公司調(diào)整業(yè)務(wù)分工時(shí)，丁金亮主動(dòng)請纓從事電氣維修。幾年后，電氣與機(jī)械維修業(yè)務(wù)合并，他再次要求進(jìn)入機(jī)械領(lǐng)域?qū)W習(xí)。

不知道有多少個(gè)夜晚，他一頭扎進(jìn)資料室里就不出來，“廠家的技術(shù)資料堆滿了房間，每一本都像辭典那么厚，光是找到一個(gè)條目都要費(fèi)一番力氣”。就這樣，他的知識結(jié)構(gòu)更加結(jié)實(shí)。

“干我們這行，首先要有高度的責(zé)任心，其次要修煉技術(shù)的深度和廣度。”入行20年，丁金亮始終保持著“零差錯(cuò)”的工作紀(jì)錄。

在他和維修部門同事的努力下，廈門航空波音737和787機(jī)隊(duì)的可靠性位居前列，機(jī)械原因延誤率控制在千分之三以內(nèi)。

給油箱“打吊瓶”

跟真正的醫(yī)生相比，丁金亮的“病人”更加棘手。

“飛機(jī)無法開口描述癥狀，地面檢修跟實(shí)際飛行環(huán)境也存在差異，這更增加了‘確診’難度。”丁金亮還記得，波音787剛剛引入時(shí)，機(jī)組反映，常在駕駛艙內(nèi)聽到“嗚嗚”的聲音。后來，他要來錄音反復(fù)琢磨、排查，才發(fā)現(xiàn)“病灶”——雷達(dá)罩的橡膠封嚴(yán)被風(fēng)吹破，在空中受高速氣流震動(dòng)引發(fā)響聲。

更讓丁金亮頭疼的是線路故障。

飛機(jī)在空中受外力作用，有的導(dǎo)線會(huì)隨之產(chǎn)生拉伸變形，但回到地面后又隨即恢復(fù)正常，一點(diǎn)蛛絲馬跡也不留。為了找到這些“疑難雜癥”的根源，丁金亮常年“泡”在機(jī)庫里，在巨大的轟鳴聲中，度過了一天又一天。

在2018年之前，處理燃油泄漏一直是廈航維修人員面臨的“老大難”。飛機(jī)巨大的中央油箱可以裝下70多噸燃油，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜如迷宮。維修手冊推薦使用“吹氣法”尋找內(nèi)漏點(diǎn)，但即便從外部初步鎖定漏點(diǎn)，人鉆進(jìn)去又是三四個(gè)隔板擋在眼前，要想找到針眼大的漏點(diǎn)難如登天。

大家只能憑著感覺反復(fù)嘗試。油箱內(nèi)燃油濃度極高，每次進(jìn)入內(nèi)部作業(yè)都需要徹底通風(fēng)，至少花費(fèi)一天半時(shí)間。如果一次不能找對位置，則又要重復(fù)通風(fēng)的程序。

“寬體飛機(jī)每架成本都在10億元以上，停飛意味著巨大的經(jīng)濟(jì)損失。”丁金亮決定啃下這塊“硬骨頭”。

“既然燃油可以漏出來，說明一定存在一個(gè)微小的通道，那能不能讓它原路淌回去呢？”

有了靈感后，丁金亮帶領(lǐng)工程師們幾經(jīng)實(shí)驗(yàn)，最終找到了破題之道，在燃油里添加染色劑，像“打吊瓶”一樣使其從外漏點(diǎn)注入油箱，只要“吊瓶”的懸掛高度達(dá)到兩米，就可以在內(nèi)部觀測到油的行進(jìn)通路，從而定位內(nèi)漏點(diǎn)，整個(gè)過程最長不超過兩天。

目前，這個(gè)方法在廈門航空推廣，成為檢修此類問題的標(biāo)準(zhǔn)程序。

治“未病之疾”

“及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理好每一個(gè)‘小蟻穴’，就不用天天堵大堤了。”工作會(huì)上，丁金亮總愛跟大家強(qiáng)調(diào)“治未病”的道理。

在他看來，不管是人還是飛機(jī)，生病前總會(huì)有征兆，維修工程師要有“死磕”的精神，不能放過任何細(xì)微之處。正如會(huì)議室墻上貼著的大字標(biāo)語：抓小、抓早、抓苗頭、抓趨勢。

一架波音757飛機(jī)，每次過站檢修，總能在發(fā)動(dòng)機(jī)部位找到潤滑油的油漬，而當(dāng)車間按照操作要求，將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試到既定功率測試時(shí)，卻沒有發(fā)現(xiàn)泄漏。

多次接到報(bào)告后，丁金亮覺得其中必有蹊蹺。經(jīng)過充分評估，他讓大家撤出危險(xiǎn)距離，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的試車功率進(jìn)行觀察。高轉(zhuǎn)速帶來了強(qiáng)壓力，潤滑油果然開始滴滴答答往下漏。原來，發(fā)電機(jī)底座的位置已經(jīng)出現(xiàn)了輕微裂痕，如果放任不管，時(shí)間長了，底座的斷裂很可能造成空中停車。

隨著機(jī)型的更新和機(jī)齡的老化，丁金亮發(fā)現(xiàn)了越來越多的“致病風(fēng)險(xiǎn)”。

波音787的機(jī)身材料和龍骨梁防腐劑不相容、水平安定面封嚴(yán)接頭容易出現(xiàn)疲勞裂紋……很多問題尚未體現(xiàn)在維修大綱中，卻逃不過他的眼睛。近些年，他和團(tuán)隊(duì)一起收集數(shù)據(jù)、比對分析，完善故障預(yù)案，推動(dòng)維修大綱的修訂。“我們的標(biāo)準(zhǔn)一定要高于廠家，才能確保飛行絕對安全。”

最近，廈航空客A321飛機(jī)順利引進(jìn)，丁金亮舒了一口氣。此前，他和團(tuán)隊(duì)足足忙了大半年：梳理高頻次故障、培訓(xùn)維修人員、配備檢修設(shè)備……

“飛機(jī)入列時(shí)，你必須已經(jīng)是一個(gè)胸有成竹的醫(yī)生，不能在病人身上做實(shí)驗(yàn)。”丁金亮篤定地笑了。

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