年前特斯拉一波狠降，讓特斯拉以價換量賺的盆滿缽滿，也讓國內(nèi)不少造車新勢力慌了神。畢竟特斯拉的整體毛利率27.4%，單車毛利率更是高達(dá)30.6%，要知道一般車企利率在10+%左右，就算是保時捷也只有16.6%，法拉利為18%。這就意味著特斯拉有充足的空間繼續(xù)降價。

特別是當(dāng)特斯拉的4680新電池公布之后，很多人推斷特斯拉在電池以及其他原材料上還有節(jié)省成本的空間，甚至更有人推斷特斯拉Model 3和Model Y(圖片|配置|詢價)有希望降價至17萬左右。如果那一天真的到來，不僅是造車新勢力會哀鴻一片，前面買車的老車主們也都再度淪為韭菜。

(資料圖)

去年特斯拉降價后，部分城市門店的訂單數(shù)環(huán)比12月增幅達(dá)到了500%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠1月銷量超6.6萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長18.3%。

這樣一個銷量絕對可喜，但馬斯克明顯并不滿足于此。在2022年財報會議中馬斯克表示，特斯拉在今年1月份獲得的訂單量是產(chǎn)量的兩倍有余，并將2023年的交付目標(biāo)定為“接近200萬輛”。

于是特斯拉還會降價的消息一時間傳的更盛了，但是就在很多國內(nèi)消費者按捺住激動的心，一如往常進(jìn)入觀望階段的時候，特斯拉Model Y后驅(qū)版突然宣布漲價2000。

按照特斯拉以往的說法，車型價格漲跌和生產(chǎn)原材料的漲跌有直接關(guān)系，那么我們可以理解為這2000的漲價是因為某些原材料漲價了，但是這不痛不癢的2000塊不僅不少消費者幾乎不在乎，對于特斯拉來說更是不算個啥，完全可以通過利潤率里的小數(shù)點尾數(shù)來抹平。

也就是說這波漲價幾乎沒有必要，但是特斯拉卻依然這么做了，那么意欲何為？我能想到的就是特斯拉摸透了國內(nèi)消費者追漲不買跌的心理。

面對股票，國內(nèi)消費者如此；面對房市，國內(nèi)消費者依然如此；面對車市，加價的普拉多和埃爾法，國內(nèi)土豪們排著隊搶著買。

我們設(shè)想一下，當(dāng)Model Y后驅(qū)版漲價2000的消息出來后，一些年前訂車的朋友只需要在朋友圈發(fā)一個“年前訂車，年后漲2000。”的消息，這時候那些持觀望態(tài)度的消費者還坐的住嗎？

這個答案看下國內(nèi)A股市場，看一下當(dāng)下不斷降價卻依然門可羅雀的樓市就可得知了，如果房價突然上漲，都不用等第二天，當(dāng)天各大售樓部就得被大媽大爺們擠爆。

所以說，雖然目前我們無法去斷言特斯拉未來是否還會繼續(xù)降價，但目前Model Y后驅(qū)版的微漲2000應(yīng)該不會讓特斯拉銷量下降，甚至?xí)鸬揭欢ù碳な袌龅淖饔茫环矫娣€(wěn)定了年前提車消費者的心態(tài)，另一方面刺激觀望的潛在消費者加速下單。

關(guān)鍵詞 同比增長 門可羅雀 也就是說