貨運平臺要“搭橋”不能“拆橋”，這應是最基本的共識。作為互聯網+高效物流的網絡貨運平臺型產品，相關運營企業理應認識到此，更應該積極作為。

近日，交通運輸部以交通運輸新業態協同監管部際聯席會議名義對貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運進行了約談，并通報了近期貨車司機集中反映的互聯網貨運平臺公司壓價競爭、多重收費等損害貨車司機合法權益問題。貨運平臺，為車主與貨主之間搭建了橋梁，但在發展過程中，出現了會員費過高、惡意壓價、違規運營等情況。(7月10日澎湃新聞)

互聯網道路貨運平臺，為車主與貨主之間搭建了橋梁，但出現的問題也不少，阻礙了行業的健康發展。比如，平臺抽成后再收服務費。車主加入一些平臺，會員費就是幾百元，此外每接一單還要給平臺支付相應的信息服務費。平臺管理還存在多項運營弊端，比如，有的司機就遇到過在平臺接了虛假訂單的情況。

其實，交通運輸部在今年1月就曾約談過相關平臺，指出貨車司機集中反映互聯網道路貨運平臺隨意調整計價規則、上漲會員費，誘導惡性低價競爭，超限超載非法運輸等問題，涉嫌侵害從業人員合法權益，引發貨車司機普遍不滿和社會廣泛關注。可見，這些問題若不下狠手治理，極容易成為頑疾。

貨運平臺要“搭橋”不能“拆橋”，這應是最基本的共識。作為互聯網+高效物流的網絡貨運平臺型產品，相關運營企業理應認識到此，更應該積極作為，對壓價競爭行為進行整改，規范平臺收費行為，消除超載超限、違規載客、運輸違禁品等安全隱患，著力維護貨車司機合法權益，推動行業安全穩定發展。誠如相關人士表示，“作為平臺，應該在法律和保險領域方面有更多的專業優勢，既然收了管理費，那就應當在注冊平臺的時候盡到善良管理人的義務，進一步保護車主的權益。”

同時，應加強監管。交通執法部門當聯合公安、應急、城管等部門，持續加大對網絡貨運平臺的執法監管，不斷從嚴規范各類網絡貨運平臺。而且，應充分利用信息化手段加強網絡貨運經營的運行監測和監管，建立交通運輸、稅務部門信息共享機制，對違規企業更須加大依法懲治力度，切實營造公平公正的市場環境。

此外，貨車司機要勇于維護自身權益。比如，面對虛假訂單，不能只是被動接受，可以通過有效途徑維權。值得注意的是，相關部門當暢通投訴舉報渠道，維護司機權益。

關鍵詞 貨運平臺 交通運輸部 約談貨拉拉 消除超載超限 市場環境